プラスター/Ｒとアーシング革命Rの強力コラボ！
| カーチューンに新しい提案！車輌電装系+ライン・チューニングで燃費＆動力性能アップ |
| プラスター/Ｒ | 究極の+ライン・チューニング装置 |
わずか1本のケーブルで高いチューニング効果を実現する為に追求し開発した結果の答えが
PLuster/R（プラスター・アール）
| ★★わずか1本のケーブルユニットで驚きの効果！★★ | |
| ● | エンジンパワー/トルクの向上 |
| ● | アイドリングの安定 |
| ● | アクセルレスポンスの向上 |
| ● | スムーズなエンジンスタート |
| ● | 燃費向上 |
| ● | ヘッドライトの照度アップ |
| ● | カーオーディオの音質アップ |
| ● | カーナビ液晶画面のクオリティーアップ |
| 簡単/確実 更に新たな性能を追求したNO1のアーシングシステム |
| アーシング革命R | 強力なアーシング革命 アーシング革命R |
既存のアーシングシステムの有効な効果は維持しつつ、
簡単に・確実に・高い効果が有る製品を追求し開発した結果の答えが
| ● | 手軽で確実なアーシング効果 |
| ● | 既存のアーシングシステムでは実現できなかった車輌ノイズ除去 |
| ★★複数ポイントと変わらない！さらなる効果★★ | |
| ● | エンジンパワー/トルクの向上 |
| ● | アイドリングの安定 |
| ● | アクセルレスポンスの向上 |
| ● | 燃費向上 |
| ● | オーディオクオリティーの向上 |
＋ライン・ノイズ除去を可能にする為＋ライン・ノイズ除去の要であるコアーの選択には、
長期テストと多くの材質（フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等）から
車輌＋ライン・ノイズ除去に最も適した２種類のコアーを採用
ケーブルには多重＆メッシュ：ＯＦＣ：耐熱シールケーブルを採用
エンジンルーム内の高温：振動に対して十分な安全対策設計
| 特徴 | |
| 1 | +ラインノイズ吸収に最も有効な特殊コアー（2種類）を採用する事で高い効果を実現しました。 |
| 2 | ケーブルには充電効率を上げる為に電流の表皮効果を考慮した特殊ケーブルを採用しました。 |
| 3 | 電流の流れの改善及び高いノイズ除去による高いチューニングアップ効果を実現しました。 |
| 4 | 端子は接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し24金メッキの高級端子を採用しました。 |
| 5 | 多車種対応の汎用品設計。 |
| 安全対策 | |
| エンジンルーム内の高温：振動に対応した安全対策設計 | |
| ＊ | 特殊ケーブルには耐熱（105℃）シール材を採用しました。 |
| ＊ | 特殊ケーブル保護の為、難燃性コルゲートチューブを採用しました。（耐熱温度約140℃） |
| ＊ | セーフティーユニットとして60Ａ（瞬間最大電量120Ａ）ヒューズボックスを採用しました。 |
| 7 | メンテナンスフリー ●バッテリープラス端子とオルタネーター出力をケーブルで接続するだけの簡単セッティング。 ●装着後のメンテナンスは一切必要有りません。 ●本機の選択は車種（排気量）についての考慮は必要有りません。 |
| アーシング革命シリーズ/PR/PL/C-Maxシリーズ/Wonderシリーズの併用で高い相乗効果が有ります。 |
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| ★注意：1★ | |
| 本機は1.5ｍ：1.0ｍの2タイプが御座います。装着車輌に応じた長さをお選び下さい。 （長さは全長では無く、ヒューズボックスからオルタネーターまでのケーブル長を示します。） *1.5ｍタイプ ヒューズボックスからオルタネーター側ケーブル約1.5ｍ ヒューズボックスからバッテリー側ケーブル約0.2ｍ *1.0ｍタイプ ヒューズボックスからオルタネーター側ケーブル約1.0ｍ ヒューズボックスからバッテリー側ケーブル約0.2ｍ |
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| オルタネーター側の接続に問題が有る車輌も御座いますのでご確認下さい。 （ジャッキアップ等が必要な場合があります。） |
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| ★注意：2★ | |
| エンジンルーム以外にバッテリーが搭載されている車輌には装着出来ません。 | |
| 装着に関して車輌によっては簡単に装着できない場合があります。 | |
| 電装に関して全く知識の無い方にはお勧め出来ません。 | |
| プラスター/Ｒ | |
| 対応車輌 | 国産車/外車（エンジンルームにバッテリー搭載車種限定） |
| ノイズ吸収用特殊コアー | 4ポイントへインサート（特殊コアー 2種類 合計9個） |
| 接続端子サイズ | バッテリープラス端子側 圧着端子8ｍｍ（24金メッキ） オルタネーター出力側 圧着端子8ｍｍ（24金メッキ） |
| ケーブル | 多重＆メッシュ：OFC：耐熱シール：8Gケーブル |
| ヒューズボックス | 耐熱樹脂クリアースケルトンケース：最大60A（30×2） |
| ケーブル長 | 約1.5ｍ（ショートタイプ約1ｍ） |
| 重量 | 約300ｇ |
| 付属品 | 側線バンド 5本 6ｍｍヒラワッシャー 1枚 取り説 |
アーシング革命/Rは既にアーシング革命Ⅱで実証済みの特殊コアーによるノイズ吸収効果を
革命Ⅱの3倍まで引き上げた強力なアーシングケーブルです。
| アーシング革命R | |
| 対応車輌 | 国産車/外車 |
| ノイズ吸収用特殊コアー | 2ポイントへインサート（特殊コアー 6個使用 |
| 接続端子サイズ | バッテリー側 圧着端子8ｍｍ（24金メッキ） エンジンブロック側 圧着端子8ｍｍ（24金メッキ） |
| ケーブル | アーシング用 OFC：耐熱：8G（約8.3スケアー） ケーブル |
| ケーブル長 | Aタイプ 1.5ｍ Bタイプ 1.0ｍ |
| 重量 | 約200ｇ |
| 付属品 | 結束バンド 6ｍｍ平ワッシャー 取り説 |
プラスター/Ｒ
| プラスター/Ｒ 効果理論 | |
| プラスター/Ｒの効果と目的 | |
| 本機は特殊ケーブルならびに2種類の特殊コアーにより充電効率を上げる事でオルタネーター（発電機）の稼働率を下げ燃費：動力特性の向上にを目的として設計開発した装置です。 | |
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| プラスター/Ｒの効果理論 | |
| 1：充電効率が上がる為オルタネーター（発電機）の稼働率が下がる事でエンジン負荷が低下し燃費向上を実現しました。 | |
| 2：充電効率が上がる為オルタネーター（発電機）の稼働率が下がる事でエンジン負荷が低下し動力特性向上を実現しました。 | |
| 3：ＩＣレギュレーター設定電圧に対して最大電圧に近いバッテリー電圧を維持することで燃費向上：動力特性の向上を実現しました。 | |
| 4：ノイズ吸収により充電効率の向上を実現しました。 | |
| 5：ノイズ吸収により電子機器（コンピューター：カーナビ）等への悪影響を回避を実現しました。 | |
| 6：＋ラインでしか取ることの出来ないノイズを取る（吸収）する事で高いチューニング効果を実現しました。 | |
| ＊＊アーシング革命シリーズと併用で非常に高い効果が期待出来ます。＊＊ | |
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| プラスター/Ｒの装着可能車輌 | |
| 1：国産車/外車/（四輪車）でエンジンルームにバッテリーが搭載されている車輌に限ります。 | |
| 2：1.5ｍ又は1.0ｍの長さで装着できる車輌に限ります。 | |
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| プラスター/R あれこれ |
| ★ヒューズが入っているから安全？ ＊ヒューズで事故を回避出来るものでは有りません。 プラスター/Ｒはプラスラインを引き回すので、その引き回し方（状態）が一番大切です。 アーシングとは違いプラスター/Ｒのラインを通す周りの金属部分は全てショートを 起こす対象物と言っても過言では有りません。 引き回しには十分注意しましょう！ ★バッテリープラス ターミナルだけ外して作業して問題ない？ ＊大問題です！必ず+/-両バッテリーターミナルを外す必要が有ります。 片方しか外せない（外さない）場合はプラスターミナルではなくマイナスターミナルを外して装着作業を始めてください。 |
| ★★エンジンルームにバッテリーが搭載されていない！★★ |
| ＊原則として装着出来ません。 |
| 複数本数の装着 |
| ＊対費用効果を考えますと、1本がベストと考えますが複数本装着する事で効果はそれなりに向上します。 （複数本といってもアーシング革命とは違い装着ポイントの関係で2本が限界では・・） |
| 特にお勧めアーシング革命シリーズとの同時装着 |
| アーシング革命シリーズをオルタネーター（発電機）本体（マイナス）に装着する事でプラスター/Ｒとの非常に高い相乗効果が有ります。 本来 プラスター/Ｒとアーシング革命シリーズはセットで装着する事が理想です。 |
アーシング革命R 効果理論
| 厳選されたパーツは | |
| 特殊コアには | フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを用いることにより革命的なアーシングケーブル「アーシング革命」が出来上がりました。 1：使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。 2：よく見かけるPC用：カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。 3：ノイズ吸収の要は特殊コアーです、その特殊コアー質量が革命Rは革命Ⅱの3倍です。 |
| ケーブルには | 0.12mmＯＦＣ（国産 無酸素銅 純度99.99％以上）に錫メッキ加工を施した銅線の採用により、通常のOFCパワーケーブルに比べ格段に通電効率アップと直流抵抗を下げる事を可能にしました。 |
| 端子には | 端子には接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し24金メッキの高級端子を採用しました。 |
| コアカバーは | 耐熱樹脂（ポリカーボネート 145℃）を採用しました。 |
| アーシング革命 効果理論 | |
| アーシングの効果と目的 | |
| 電流の流れを円滑にする為、電流消費の大きいポイントから直接バッテリーマイナスへ配線する事で効率の良い電流の流れをサポートする物です。 | |
| アーシングする事で、パワー/トルク/燃費等の向上が体感できます。 | |
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| アーシング革命の効果理論 | |
| 1：動力特性を左右するにエンジンブロックからの僅か1本のアーシングで高いアーシング効果を実現しました。 | |
| 2：既存のアーシングでは除去する事の出来ないノイズ吸収で、ノイズによる電流の流れの妨げを解決しました。 | |
| 3：間違ったアーシングにるノイズを増やす（拡散）する事を防ぎました。 | |
| 4：ノイズ発生源でノイズ吸収する事で、いたずらにノイズの拡散等の障害を回避しました。 | |
| 5：アースライン（マイナスライン）でしか取ることの出来ないノイズを取る（吸収）する事で高いチューニング効果を実現しました。 | |
| アーシング革命をセットする事で既存のアーシングによるパワー/トルク/燃費向上等が更に向上する事が期待できます。 | |
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| アーシング革命の装着可能車輌 | |
| 1：国産車/外車/二輪/四輪車輌 | |
| 2：国産車/外車（四輪車）ではエンジンルールにバッテリーが搭載されている車輌で特に有効です。 | |
| 3：既にアーシングしている車輌では、更なるチューンアップ効果が期待できます。 | |
| 本機は総合的な電流の流れをサポートするアーシングシステムです。 | |
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